京杭大運河濟寧段是運河中樞區段，濟寧依托黃金水道優勢，做大做強港航物貿，深度挖掘產業資源，構建港產城融合發展新格局，打造北方內河航運中心。
從300噸到2000多噸，跑船人的版圖不斷擴大
寒冬清晨，中交潤楊(山東)國際物流有限公司港航6001船長楊寶龍駕駛滿載煤炭集裝箱的2000噸級LNG新能源船，從濟寧梁山港緩緩駛離，沿著大運河向上海進發。“從最早期三四百噸的船開始干，到500多噸，再到現在的2000多噸。咱去的地方也越來越遠了，可以到上海、杭州、荊州了。”楊寶龍說。
楊寶龍常年跟著父親在運河上跑船，接觸過100噸級的水泥船，也駕駛過300噸級的駁船。但由于當時船小、安全性差，沿著運河最遠也就到長江口。據楊寶龍回憶，之前在運河上跑船，一般到揚州這邊就不出江了。從濟寧拉煤到南方去賣，運價要比車低得很多。
濟寧是京杭運河“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。憑借豐富的煤炭資源和航運區位優勢，像楊寶龍一樣，很多年輕的跑船人挖到了人生第一桶金。而隨著船舶大型化發展的趨勢，航道、船閘等基礎設施日漸成為濟寧內河航運發展的限制。濟寧市交通運輸局四級調研員彭佐軍告訴記者：“之前主航道基本上是三級，包括航道的寬度、深度、轉彎半徑，是按千噸級船舶進行規劃。然而大部分支流航道都是四級及四級以下，1000噸以下的船舶航行，按原來的航道狀況，我們就沒有再往下發展的潛力了。”
提升運河基礎設施迫在眉睫。濟寧成功爭取到交通部50億元建設補貼，省市財政配套，完成了主航道“三改二”、湖西航道改造等工程，建成全省內河第一條二級航道，三級以上高等級航道增至360公里。“濟寧以南全部實現了雙向雙線船閘通航，通航保證率原來達到80%或者90%，現在我們的通航保證率幾乎是100%。”彭佐軍說。
有了完善的基礎設施，濟寧進一步集聚港口資源，以梁山港區為龍頭，整合主城港區、微山港區等8個主要港區，成立濟寧港航發展集團，解決過去無序競爭、粗放管理的局面，全力打造現代化內河港口群。在濟寧港航發展集團有限公司總經理張雷看來，這有利于提升整個港口的生產秩序，包括計劃、調度、計量、存堆貨的管理和裝卸效率的管理等10個方面，“原來一船貨得兩天卸完，現在三個小時就卸完了。船主的貨運量增加了，跑船的次數也多了。”
貨運量和跑船次數都“噌噌”往上漲，讓楊寶龍看到了機會：“看著運河又寬又深，港口越來越智能化、現代化，很興奮，覺得我得大干一場，就把500噸的船換成了1300噸的柴油單機船。”
“滴滴打船”上線！“三位一體”數據服務平臺解決無貨可拉難題
然而，讓楊寶龍沒有想到的是，隨著市場競爭的加劇，2020年起，航運價格持續波動、下行，剛換好的大船時不時面臨無貨可拉的尷尬。“找貨比較麻煩，你需要自己去找一些中介公司或者發貨方。有一次在武漢，船卸完了在那空載等貨，停滯了一個半月。一天找不到貨，肯定就是損失一天的收入來源。我們是靠船吃飯，不能一直在那停著。”楊寶龍說。
如何更好實現供需對接？濟寧匯集港口群的貨物交易數據，上線運營集貿易、港口和物流“三位一體”數據服務平臺，可實現客戶在線下單購物，平臺協調港口供貨、聯絡船主運輸，概念跟“滴滴打車”一樣，只不過是由“滴滴打車”變成了“滴滴打船”。山東融匯物鏈產業發展有限公司副總經理劉孟瑾表示，“船東可以直接登錄平臺，我們把所有的貨源都向他們發布，船東可根據所處位置離哪個地方近，直接到港口去等待裝船，然后接訂單進行運輸。整個流程中，相對應的信息都會跟船東匹配。”
2024年濟寧港口吞吐量超9500萬噸、集裝箱吞吐量超40萬標箱，穩居全省內河首位。
貨暢其流，濟寧陸續開通內河航線26條，物貿網絡覆蓋全國152個城市，實現7天到上海，10天到武漢，20天到廣東和重慶的通江達海航運格局。水路運費占公路的1/5，鐵路的1/3。依托物流的成本優勢，濟寧還在港口腹地規劃建設梁山港煤鋼物流園區、龍拱港集裝箱示范園區、濟州港鋼糧產業園區、太平港船舶工業園區、順達港綜合物流園區、微山港大宗商品物流園區等六大百億臨港園區，發展糧食倉儲、金屬材料加工、新能源船舶制造等產業。濟寧港航發展集團有限公司副總經理陳哲對于接下來的工作表示干勁滿滿，信心十足：“這六大百業園區爭取在‘十五五’規劃中期全面達標。以貿促港，以港促產，越來越多的新的產業也會被吸引而來。
去年，濟寧港口吞吐量超9500萬噸、集裝箱吞吐量超40萬標箱，穩居全省內河首位。前不久，由鄒城港區新能船業制造的首批新能源船成功試航，對船長楊寶龍來說，如今，他又有了新的期盼和夢想，“我想駕駛咱濟寧造的新能源船，去更遠的地方，掙更多的錢。”
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