作為關鍵基礎設施，鐵路是港口集疏運體系和運輸結構調整中的關鍵一環。12月6日召開的全省鐵路規劃建設推進會議提出，深入實施貨運鐵路聯網、補網、強鏈三年行動，暢通鐵路通道，加快推進董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路擴能改造等項目，推動鐵路專用線進港區、進園區、進廠礦。
目前，青島正大力推進“公轉鐵”“公轉水”，持續推動交通結構綠色低碳轉型，不斷提高港口集疏運能力，加快建設世界一流海洋港口。
前灣港火車裝車能力年增400萬噸以上
12月10日，山東港口青島港前港公司18股鐵路延長線機械轟鳴、鞭炮齊響，4臺裝載機將鋁礬土裝入火車車廂，標志著前港公司18股鐵路延長線正式開通。該工程是在原18股鐵路線路的基礎上，向東延長火車線路525米，對整條作業線進行了功能升級。
一條525米的鐵路延長線有何“說頭”，能給港口發展帶來什么？
這要從青島港前灣港區業務量的快速發展說起。前灣港區鐵路總長度48.78公里，在港口集疏運體系中承擔著重要角色。今年以來，進出口貿易形勢向好，前港公司貨物吞吐量穩步提升。截至11月，2024年度敞頂箱火車裝車完成29.8萬車，同比增長11%，提前34天超越去年敞頂箱火車裝車全年總量。
此前，青島港成功打開山西鋁礬土新市場，今年上半年鐵路發運凈增116萬噸。“隨著鋁礬土等特殊貨種的增加，現有火車作業線無法滿足火車發運需求，制約了公司疏運和保供能力。”青島港前港公司相關負責人說，在中國鐵路濟南局集團的大力支持下，前港公司聚焦提升火車疏運能力，歷時一個多月，完成了此次鐵路延長線工程。
至此，前港公司流動機械裝火車區域可達825米，實現特殊貨種“17股+18股”雙線同步裝車作業。年度火車裝車能力增加400萬噸以上，進一步破解濕黏、大塊困難貨種火車裝車難題，同時極大降低了搬倒作業成本，為港區火車疏運增添了新的發展動力。
打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系
青島港擁有廣闊的經濟腹地、良好的基礎設施、較為完備的航線網絡和領先全球的集裝箱碼頭自動化技術，成為全國綜合運輸體系的重要樞紐。全球領先的港口貨物吞吐能力，需要通達的港口集疏運體系，這樣才能確保貨物“進得來、出得去”。
目前，前灣港區的集裝箱公路疏港壓力較大，港區南岸無鐵路疏港通道。董家口港區盡管已有董家口疏港鐵路、青鹽鐵路等對外疏港通道，但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港運力，客貨混行一定程度上制約了港區貨物疏港能力發揮。總體上看，董家口港區疏港鐵路、管線配套仍然滯后于碼頭建設，公路集疏運占比仍較高。
基于此，《青島港總體規劃（2035年）》強化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運通道規劃配置。圍繞環膠州灣港區運輸結構調整，有序推進前灣港區北岸公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。
去年年底，濰宿高鐵至青島連接線項目開工。這個項目在打通青島南下長三角地區快速通道的同時，還為董家口港區集疏運體系打開了新的空間。“濰宿高鐵至青島連接線項目的實施，將有效解決青鹽鐵路青島西至洋河口段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，進一步釋放青鹽鐵路的貨運通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區綜合服務能力。”市交通運輸局鐵路機場處處長王超告訴記者。
在做優存量項目基礎上，青島還在積極謀劃實施一批增量項目，加快推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、青島港董家口港區中線鐵路工程、青島港前灣港區北岸鐵路擴能改造工程等項目前期工作。
其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程建設用地預審獲自然資源部批復，計劃2025年開工建設，力爭2027年建成通車。項目正線途經青島（青島境內約18公里）。該項目的實施將全面打通董家口港區的后方鐵路通道，實現與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通。（記者 周建亮）（完）
來源：青島日報
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