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遼寧省深入貫徹習近平生態(tài)文明思想，堅定不移推動交通運輸領域清潔低碳轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)交通運輸減排降碳增效為總目標，以大型工礦企業(yè)運輸結構調(diào)整為抓手，制定出臺系列政策文件，構建政府主導、部門聯(lián)動、多主體參與的工作格局，持續(xù)推動多式聯(lián)運提質(zhì)、鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、貨車超限超載治理四大專項工作，促進多種運輸方式高效銜接，提升綜合運輸整體效率。截至2023年底，遼寧省34家年運量大于150萬噸大型工礦企業(yè)大宗貨物總運量達3億噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等綠色運輸量2.7億噸，綠色運輸占比達87.9%，其中，鐵路運量占比69.9%，較2020年提高了42.9個百分點，運輸結構調(diào)整成果持續(xù)鞏固。

（一）強化政策支持和資金保障。聚焦海鐵聯(lián)運，組織創(chuàng)建省級多式聯(lián)運示范工程，年度安排獎勵資金4500萬元；對進出港口指定收費站標準集裝箱運輸車輛實施通行費五折優(yōu)惠，截至目前已優(yōu)惠通行費3.2億元；礦石、煤炭、鋼材等170余項貨物港口收費標準平均降低10%，2024年1-4月全省集裝箱海鐵聯(lián)運量同比增長35.5%；下浮鋼材、鐵礦石等主要貨類鐵路運價，2022年-2023年累計向企業(yè)讓利超過60億元。

（二）推進鐵路專用線進企入園。沈陽鐵路局積極配合企業(yè)修建鐵路專用線，2022年以來，新開通鐵路專用線7條，年度新增鐵路貨運量1473萬噸，實現(xiàn)產(chǎn)成品和原材料“門到門”運輸。其中，大連汽車碼頭專用線建成后，商品車鐵路年度作業(yè)量由40萬輛提升至80萬輛；華晨寶馬鐵路專用線建成后，商品車裝車時間由6小時縮短至2小時，日發(fā)送量由116輛增長至174輛，大幅提升海鐵聯(lián)運量。

（三）創(chuàng)新鐵路專用線共用模式。遼寧省共擁有鐵路專用線636條，為提升鐵路專用線利用效率，沈陽鐵路局整合運能富裕的鐵路專用線資源，組織專用線附近生產(chǎn)企業(yè)開展專用線共用業(yè)務，在提高專用線經(jīng)濟效益的同時，縮短生產(chǎn)企業(yè)短途倒運距離，為“公轉(zhuǎn)鐵”提供便利條件。

（四）創(chuàng)新“大連—營口鐵礦石組合港”業(yè)務模式。遼港集團充分發(fā)揮營口港輻射腹地的距離優(yōu)勢，利用大連港深水碼頭基礎條件，組織鋼廠通過“拼單”方式購買原材料，通過40萬噸級大型礦石船運至大連港，再換裝內(nèi)貿(mào)小型散貨船運抵營口港，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠，為鋼廠提供“門到門”的全程物流服務。“大連—營口鐵礦石組合港”業(yè)務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產(chǎn)作業(yè)壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年同期降低88.5%，同時還幫助鋼廠節(jié)約采購和海運成本。

（五）統(tǒng)一海鐵聯(lián)運相關標準規(guī)范。制定行業(yè)（地方）標準《多功能鋼質(zhì)托盤籠車技術要求和作業(yè)規(guī)范》《港口接入鐵路專用線設置規(guī)范》《集裝箱海鐵聯(lián)運站場設置規(guī)范》等，統(tǒng)一多功能鋼質(zhì)托盤、港口鐵路專用線、集裝箱海鐵聯(lián)運站場等海鐵聯(lián)運關鍵設施設備標準，為提高統(tǒng)一海鐵聯(lián)運作業(yè)規(guī)范、提升服務效率和品質(zhì)提供依據(jù)。

（一）加強部門協(xié)同聯(lián)動。省交通運輸廳牽頭，會同發(fā)改、環(huán)保、統(tǒng)計、鐵路、港口等單位部門建立運輸結構優(yōu)化調(diào)整溝通聯(lián)絡協(xié)作機制，持續(xù)深入開展多式聯(lián)運提質(zhì)、鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、貨車超限超載治理四大專項行動，推進遼寧省運輸結構持續(xù)優(yōu)化。核定全省具有鐵路專用線的150萬噸以上大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)名錄，對運輸結構優(yōu)化調(diào)整工作作出全面部署安排，制定“一企一策”“一園一策”，省、市、企業(yè)三級聯(lián)動，形成工作合力，共同推進運輸結構調(diào)整優(yōu)化，確保各項任務保質(zhì)保量完成。

（二）加強政策支持和資金保障。充分發(fā)揮省級財政獎補資金的引導作用，支持鐵路、港口、大型工礦企業(yè)以多式聯(lián)運示范工程建設為載體，打通多式聯(lián)運堵點難點，提高多式聯(lián)運市場競爭力。推動港口企業(yè)壓降港口收費標準10%，減輕交通物流企業(yè)負擔，提升水路運量。實施集裝箱車輛高速公路差異化收費政策，引導貨運“散改集”運輸，實現(xiàn)交通物流業(yè)降本增效。

（三）加強督導考核。完善運輸信息統(tǒng)計，每月調(diào)度企業(yè)運量數(shù)據(jù)等相關信息，核定企業(yè)運量統(tǒng)計臺賬及運量分析臺賬，將運輸結構調(diào)整工作納入對各市交通強國建設督導考核之中，對運輸結構調(diào)整工作進展緩慢、推進不力的市加大督辦力度，推動運輸結構調(diào)整取得實效。

河北省擁有豐富的工礦資源和發(fā)達的工業(yè)基礎，是中國北方重要的工業(yè)和物流中心。近年來，河北省深入貫徹落實黨中央、國務院關于推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整運輸結構的決策部署，積極推動鐵路專用線“進碼頭、進園區(qū)、進廠礦”，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口+內(nèi)陸港”多式聯(lián)運體系、企業(yè)園區(qū)綠色集疏運體系、道路貨運新型服務體系，有力促進交通物流降本提質(zhì)增效。2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高到2023年的11.9%，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%，貨物運輸結構持續(xù)優(yōu)化，綜合運輸效率明顯提升。

（一）加快港口集疏運鐵路專用線建設。省政府辦公廳印發(fā)《優(yōu)化港口集疏運體系實施方案》，構建以鐵路為骨干的現(xiàn)代化港口集疏運體系。2018年以來，河北建成港口集疏運鐵路專用線7條，里程270.1公里，新增鐵路疏港能力2900萬噸，減少礦石疏港公路運輸2000萬噸。目前，煤炭集港已全部實現(xiàn)鐵路運輸，曹妃甸、黃驊等4個專業(yè)化礦石碼頭均建成鐵路裝車系統(tǒng)或配套皮帶廊道。2023年河北省港口保持煤炭鐵路、水路集港100%，全省港口煤炭、礦石等大宗貨物綠色清潔運輸疏港比例達到91.5%，提前完成國家下達的“80%”的任務目標。

（二）加快企業(yè)園區(qū)鐵路專用線建設。聯(lián)合省發(fā)展改革、自然資源等部門加快推進大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等重點鐵路專用線建設。2018年以來，建成鐵路專用線18條，服務6個物流園區(qū)和26家企業(yè)，里程132.7公里。全省100家年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，其中82家已接入鐵路專用線。

（三）創(chuàng)新“港口+內(nèi)陸港”多式聯(lián)運體系。推進石家莊國際陸港、京雄保國際智慧港、衡水國際陸港、定州國際陸港等聯(lián)運型綜合貨運樞紐建設，開通“保定—秦皇島—仁川”鐵水聯(lián)運線路，通過內(nèi)陸無水港公路集結零散貨源后，鐵路整列直達港口碼頭，實現(xiàn)規(guī)模化集海港。創(chuàng)新集裝箱不落地直接裝船模式，實現(xiàn)車船無縫銜接，集港環(huán)節(jié)縮短3天以上。多式聯(lián)運集裝箱運量由2017年的16.8萬標箱增至2023年的89.5萬標箱，年均增長32.2%。

（四）加大資金支持力度。聯(lián)合省財政廳等四部門印發(fā)《重點城市重型柴油貨車新能源替代試點實施方案》，對試點市按新增新能源重型貨車每車0.5萬元-0.7萬元標準給予獎勵，持續(xù)在“廠區(qū)、港區(qū)、固定路線、短途路線”等“兩區(qū)兩線”場景推廣應用新能源貨車。2023年全省新能源營運貨車達1.7萬輛，增長112.5%。會同省財政廳印發(fā)《關于明確沿海港口發(fā)展補助資金使用管理等有關事項的通知》，省級每年安排7000萬元對運輸航線、海鐵聯(lián)運、內(nèi)陸港、航運企業(yè)落戶等方面給予資金獎補。

（一）建立多部門協(xié)同工作機制是基礎。省交通運輸廳會同省發(fā)展改革委、國鐵集團北京局等18個單位建立了河北省推進運輸結構調(diào)整工作聯(lián)席會議制度，明確部門職責、工作規(guī)則，形成“市場主導、政府推動、部門聯(lián)動”的工作機制，凝聚共識、形成合力，共同推進全省運輸結構調(diào)整工作。聯(lián)席會議有關成員單位多次聯(lián)合開展鐵路專用線建設情況現(xiàn)場督導調(diào)度，協(xié)調(diào)解決建設過程中遇到的堵點難點問題，有力推動鐵路專用線項目建成投用，為運輸結構調(diào)整工作打下堅實基礎。

（二）建設綠色化集疏運體系是核心。集疏運體系是連接多種運輸方式的平臺和紐帶，是進行一體化運輸組織的根本所在。河北省根據(jù)工礦企業(yè)距離港口較近的特點，大力推進鐵路專用線進企入園和皮帶廊道項目建設，促進港口集疏運綠色化發(fā)展；以環(huán)保績效創(chuàng)A為牽引，引導企業(yè)園區(qū)大宗貨物運輸選取鐵路、水路、皮帶廊道、新能源貨車等綠色運輸方式，促進企業(yè)園區(qū)集疏運綠色化發(fā)展。

（三）創(chuàng)新運輸組織模式是重要抓手。多式聯(lián)運是提升各種運輸方式綜合效能的有效抓手。河北省著力推動管理部門協(xié)同聯(lián)動、企業(yè)主體聯(lián)盟合作、物流通道聯(lián)接成網(wǎng)、數(shù)據(jù)信息聯(lián)通共享，推動各種運輸方式聯(lián)合統(tǒng)一，實現(xiàn)多式聯(lián)運市場規(guī)模的持續(xù)增長。

浙江省推動海港、陸港、空港、信息港“四港”聯(lián)動，強化頂層設計、夯實聯(lián)運基礎、強化示范引領、深化平臺建設，大力推進多式聯(lián)運發(fā)展和優(yōu)化調(diào)整運輸結構，進一步優(yōu)化貨物運輸結構，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本，促進節(jié)能減排降碳。2023年，浙江省完成江海河聯(lián)運4.43億噸，同比增加6.1%；集裝箱海鐵、江海、海河聯(lián)運分別完成165.2萬標箱、85萬標箱、182.6萬標箱，分別同比增長13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗貨物綠色疏運比例達91.8%，同比提高13個百分點。

（一）強化政策制度保障。印發(fā)《加快推進海港陸港空港信息港“四港”聯(lián)動發(fā)展建設方案》《深化“四港聯(lián)動”發(fā)展推進運輸結構優(yōu)化實施方案》，聚焦設施聯(lián)通、樞紐聯(lián)結、標準聯(lián)接、信息聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)聯(lián)盟、通關聯(lián)動、多式聯(lián)運“七個聯(lián)”體系化部署，基本形成以海鐵聯(lián)運為核心、江海河聯(lián)運為特色、空陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運為基礎的多式聯(lián)運服務體系。累計出臺涉及運輸結構調(diào)整相關資金政策50余項，對中轉(zhuǎn)集裝箱駁運、新航線開辟、“散改集”、江海（河）聯(lián)運船隊建設、江海直達運輸準班輪化發(fā)展等進行資金補貼，全省累計投入各類資金超6100億元。

（二）推動信息互聯(lián)。創(chuàng)新搭建“四港”聯(lián)動智慧云平臺，打通班輪、貨代、倉庫、碼頭等百余個系統(tǒng)，各類物流數(shù)據(jù)超1.1萬項，提升多式聯(lián)運訂艙效率40%。“海河聯(lián)運在線”平臺，通過構建海河聯(lián)運一張圖、船舶貨物一線牽、物流信息一點清、企業(yè)申報一路通、政府監(jiān)管一體化，實現(xiàn)貨主、貨代、碼頭、海關、海事等全要素協(xié)同。“江海聯(lián)運在線”平臺，創(chuàng)新“口岸+物流”一體化申報、“智能預警+提前計劃”疏港調(diào)度聯(lián)運組織模式，破解船舶入港耗時長、堵港預警能力不足、聯(lián)運組織效率不高等難題。“第六港區(qū)”數(shù)字服務平臺，實現(xiàn)義烏港與寧波舟山港港務、關務、船務一體化，提高海鐵聯(lián)運作業(yè)效率約20%。大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”在線應用，累計完成“公轉(zhuǎn)水”貨運量364萬噸，實現(xiàn)碳減排2.9萬噸，綜合物流成本下降15%。

（三）統(tǒng)一技術標準。研發(fā)標準化運載單元，設計推出1.8萬噸散貨、438標準集裝箱、內(nèi)河智能64標準集裝箱運輸船等江海直達船型，并在7條長江內(nèi)河航線推廣應用，形成全國首支規(guī)模化江海直達運輸船隊。牽頭編制《綜合貨運樞紐設計規(guī)范》《跨境電子商務物流信息交換要求》《港口集裝箱作業(yè)系統(tǒng)技術要求》等系列標準規(guī)范，統(tǒng)一海鐵聯(lián)運信息交換規(guī)則，規(guī)范港口集裝箱鐵海聯(lián)運、江海聯(lián)運作業(yè)流程。

（四）創(chuàng)新金融產(chǎn)品。探索“義新歐”國際鐵路運單物權化應用，創(chuàng)新“鐵路單+CIFA提單”雙運單模式和“鐵路運單+提貨碼”融資模式，通過對去程班列實施控貨，為中小微外貿(mào)企業(yè)提供基于鐵路運單的運費貸金融服務，解決融資難融資貴問題。目前，已累計發(fā)放運費貸款1500萬元。

（一）充分發(fā)揮政策推動作用。浙江研究制定省級多式聯(lián)運扶持政策，充分發(fā)揮財政資金“四兩撥千斤”引導作用，在區(qū)域多式聯(lián)運體系完善、綜合貨運樞紐建設、運輸組織模式創(chuàng)新、“一單制”發(fā)展等方面，打造一批示范案例和集成成果，補齊“一單制”發(fā)展短板，培育壯大多式聯(lián)運市場主體，推動運輸結構持續(xù)調(diào)整優(yōu)化。

（二）深入挖掘信息互聯(lián)效能。浙江以信息化技術賦能多式聯(lián)運發(fā)展，通過構建“四港”聯(lián)運大腦，打造“四港”信息交互中心、聯(lián)運服務中心、運行監(jiān)測中心，推動多式聯(lián)運運輸方式、單證管理、安全標準等方面的銜接，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運“一鍵訂艙、一碼約箱、一單報關、一站聯(lián)運、一路可視”。

（三）加快推進標準規(guī)范銜接。浙江省聚焦多式聯(lián)運信息交換、跨境電商物流管理、港口作業(yè)技術要求等方面，研究制定多式聯(lián)運相關標準規(guī)范，推動多式聯(lián)運運營服務、作業(yè)規(guī)范、單證管理、安全標準等方面的銜接，通過推動重點行業(yè)多式聯(lián)運全流程運輸鏈標準化示范試點，進一步統(tǒng)一多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)標準，提升多式聯(lián)運整體運作效率。

（四）創(chuàng)新開展實體化運營。浙江省組建四港聯(lián)動發(fā)展有限公司，由海港集團牽頭，聯(lián)合交通集團、機場集團等國有企業(yè)以及阿里、傳化、圓通等民營企業(yè)，以資本為紐帶，推動海港、陸港、空港等數(shù)據(jù)共享、業(yè)務共建，切實發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效益，打造無縫對接的多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)政策規(guī)劃與實體運營一體貫通。