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看日照的發(fā)展，需要一張全景圖——

1990年的日照地圖上，除了大片的沙灘和大海，全市只有一條橫貫東西的海曲路，可以稱為像樣的路。

今天，打開(kāi)《日照市綜合立體交通規(guī)劃圖》——

2018年，濰日高速實(shí)現(xiàn)通車，有效連接濰坊港、日照港兩大港口，密切環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)與膠東和魯南經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，為魯中地區(qū)新添一條重要的南北通道；

2019年，日蘭高鐵日照至曲阜段通車，從此打開(kāi)了日照進(jìn)入高鐵時(shí)代的大門(mén)。今年7月，這條于日照人來(lái)說(shuō)有著特殊意義的高鐵即將全線通車，不僅將為魯西和豫東之間形成新的“環(huán)形”高鐵創(chuàng)造條件，也為魯豫融合發(fā)展創(chuàng)造了新的想象空間；

2020年，嵐菏高速建成通車。連接日照嵐山與臨沂南部，加強(qiáng)了日照與魯南經(jīng)濟(jì)圈交通往來(lái)，成為日照市西向的重要出入通道；

……

不知不覺(jué)中，日照在變。變得更通暢、變得更快捷。正是在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨變中，縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)絡(luò)打通了日照對(duì)外連接的主動(dòng)脈。

看公路——全市公路通車?yán)锍踢_(dá)10377公里，公路密度193.6公里/百平方公里，普通國(guó)省道密度10.25公里/百平方公里，縣鄉(xiāng)道三級(jí)及以上公路占比達(dá)到67.4%。

于縱向來(lái)說(shuō)，沈海高速、濰日高速、長(zhǎng)深高速宛若三條巨龍，打通了日照北上南下的快速通道；于橫向來(lái)說(shuō)，日蘭高速、嵐羅高速蜿蜒東西，貫穿山東南部大地；再加上日照港疏港高速、機(jī)場(chǎng)高速的連接串通，“三縱兩橫兩連”的高速公路網(wǎng)格局已然形成。

看鐵路——全市鐵路總里程337.97公里，鐵路密度6.29公里/百平方公里。其中，高鐵通車?yán)锍碳s94.07公里。2024年一季度，鐵路發(fā)送旅客量111.06萬(wàn)人次，增長(zhǎng)38.1%；鐵路貨運(yùn)量2835.8萬(wàn)噸。

截至目前，全市擁有7條運(yùn)營(yíng)鐵路，形成“四橫三縱”鐵路網(wǎng)格局。其中，“四橫”是新菏兗日鐵路、日蘭高鐵、瓦日鐵路、坪嵐鐵路；“三縱”是膠新鐵路、青鹽鐵路、嵐山疏港鐵路。

看港口——日照港是全國(guó)唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區(qū)的港口，是黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的重要出海口，向西連通新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊，向北銜接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊；與100多個(gè)國(guó)家、500多個(gè)港口通航，形成“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。

不僅如此，在公路、鐵路與港口的相互作用下，日照港生產(chǎn)性泊位已增加至92個(gè)，年吞吐量躍升至5.9億噸，居全國(guó)港口第六位；7個(gè)貨種居全國(guó)首位，原油吞吐量居全國(guó)前三位，培植形成了以臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、大宗商品交易等為骨干的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系。

看航空——作為華東地區(qū)通用航空飛行量最大的機(jī)場(chǎng)，日照機(jī)場(chǎng)通航僅4年，其旅客吞吐量便突破百萬(wàn)人次；貨郵吞吐量在全國(guó)同期通航的同類機(jī)場(chǎng)中名列前茅。先后開(kāi)通至北、上、廣、深等32個(gè)城市，36個(gè)通航點(diǎn)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中南、西南、華東、東北等地區(qū)重點(diǎn)城市。

今年1月份至今，日照機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量33.67萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.2%；貨運(yùn)吞吐量895.7噸，同比增長(zhǎng)87.7%，恢復(fù)至2019年同期的126.1%。

一座城市，若沒(méi)有便捷暢通的交通體系，就如人體沒(méi)有骨骼、脈絡(luò)，條條通暢的交通脈絡(luò)，不僅是旅客與貨物的空間流動(dòng)，更是經(jīng)濟(jì)要素的空間流動(dòng)。正因如此，渴望發(fā)展、渴望拉近與其他城市空間距離和經(jīng)濟(jì)距離的日照，才會(huì)對(duì)交通，尤其是對(duì)立體化大交通，有著如此熱烈的渴望。

山東港口日照港石臼港區(qū)集裝箱碼頭

2023年12月30日，備受關(guān)注的濰宿高鐵（山東段）和青島聯(lián)絡(luò)線傳出開(kāi)工喜訊，標(biāo)志著京滬高鐵二通道“最后一筆”正式啟動(dòng)。

京滬高鐵二線全長(zhǎng)1424公里，串起北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市，這條鐵路巨龍的每一次呼吸都與區(qū)域發(fā)展息息相關(guān)。從地圖上看，京滬高鐵二通道在山東段走出一道弧線，形似彎弓。

正是因?yàn)檫@一“舍直取彎”之舉，不僅讓莒縣和五蓮縣結(jié)束了至今沒(méi)有高鐵的局面，更值得一提的是，濰宿高鐵本線和青島聯(lián)絡(luò)線將在五蓮縣境內(nèi)交會(huì)，這也就意味著，五蓮縣將成為一個(gè)區(qū)域性的交通樞紐。

而于日照來(lái)說(shuō)，也將因此成為山東省內(nèi)較先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”的城市。

在城市空間里，道路改變了時(shí)間成本，也改變了發(fā)展格局。作為山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中的“橫四”線，董梁高速也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)之間聯(lián)系的重要通道，對(duì)于日照市更好地融入膠東經(jīng)濟(jì)圈有著巨大推動(dòng)作用。

曾幾何時(shí)，莒縣高速出行主要依靠南部的日蘭高速，且龍山出入口距離莒縣城區(qū)距離較遠(yuǎn)，董梁高速建成后，將從莒縣北部進(jìn)入，大大便捷了莒縣與周邊的通行；在五蓮縣，原本也只有南北走向的濰日高速，向西去往莒縣或向東去往青島均需繞路，董梁高速建成后，可實(shí)現(xiàn)五蓮城區(qū)南部與莒縣城區(qū)北部的連接，讓五蓮多了一條與外界溝通的渠道。

日照依港而生、伴港而興，說(shuō)起日照交通，自然繞不開(kāi)港口。2023年10月，作為山鋼日照精品鋼基地的配套工程、日照港嵐山港區(qū)“集疏運(yùn)”體系中重要一環(huán)，日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開(kāi)通。這不僅實(shí)現(xiàn)了新菏兗日、瓦日兩條鐵路“雙線運(yùn)輸”和鐵路網(wǎng)“完整循環(huán)”，也增強(qiáng)了港口輻射范圍和能力。

同樣為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供“海鐵聯(lián)運(yùn)”新通道的，還有南沿海公路日鋼段高架工程。5月15日，在南沿海公路日鋼段高架工程現(xiàn)場(chǎng)，高架部分已建成通車，正在加緊地面輔道施工。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善臨港集疏運(yùn)交通運(yùn)輸體系，對(duì)實(shí)現(xiàn)港區(qū)及日鋼貨物快速集疏運(yùn)，降低臨港企業(yè)的物流運(yùn)輸成本起到重要作用。

一幕幕激情涌動(dòng)，一處處熱烈似火。在每一條公路、每一線鐵路的建設(shè)背后，都是一場(chǎng)深刻的變革——它讓日照在發(fā)展中擁有更多可能，成為連接南北、溝通東西的經(jīng)濟(jì)走廊。

在這場(chǎng)大交通建設(shè)的盛宴中，日照不僅收獲了交通上的便捷，更在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、區(qū)域協(xié)同、對(duì)外開(kāi)放等多個(gè)維度迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。道路沿線的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景點(diǎn)、物流中心，都將迎來(lái)新的發(fā)展可能，產(chǎn)業(yè)鏈條得以延伸，日照的經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)力將得到全面提升。

“日照，何時(shí)能有一座始發(fā)站？”這是常常出差外地的市民孫項(xiàng)亮，經(jīng)常會(huì)與朋友聊起的話題。

的確，日蘭高鐵日照至曲阜段雖已建成5年，但日照西站是中間站，始終處于“過(guò)路站”局面。如果日照能有一座始發(fā)站，就意味著早班第一趟車從這里出發(fā)，晚班最后一班車到這里落腳，延長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間和更富裕的車次也將為日照帶來(lái)更多客流量。

2022年，日照綜合客運(yùn)站宣布進(jìn)行升級(jí)改造，經(jīng)過(guò)近兩年工期，該項(xiàng)目主體混凝土結(jié)構(gòu)已完成封頂，預(yù)計(jì)2025年春節(jié)前初步具備開(kāi)通條件。該項(xiàng)目建成后，不僅讓旅客在市區(qū)內(nèi)就能乘上高鐵，也將完成客貨分流并具備始發(fā)終到功能，成為集高鐵、公交、旅游集散、停車場(chǎng)等多功能于一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐。

每隔一段時(shí)間，家住上海的網(wǎng)球發(fā)燒友陳金安都會(huì)和球友到日照痛快地打上幾天球。上海遍地網(wǎng)球館，陳金安為何還要舍近求遠(yuǎn)選擇日照？

“在上海常去的俱樂(lè)部每小時(shí)收費(fèi)250元，日照每小時(shí)只要50元，場(chǎng)地條件也比上海好很多。”陳金安算了一筆賬，每次來(lái)日照痛痛快快打上兩天球，就算加上住宿費(fèi)及來(lái)回路費(fèi)，也能省不少錢，還能收獲日照的海景與美食，“唯一美中不足的就是高鐵時(shí)間太長(zhǎng)，如果3小時(shí)內(nèi)能從上海到日照，就完美了！”

近年來(lái)，日照一直在勾勒通達(dá)未來(lái)的大交通體系，目前，共有156趟列車途經(jīng)日照西車站，2023年共發(fā)送旅客492.61萬(wàn)人，日均1.35萬(wàn)人，8月份旅游旺季時(shí)日均發(fā)送旅客達(dá)2.11萬(wàn)人。

依托便捷的交通資源，日照文旅部門(mén)已常態(tài)化開(kāi)展旅游資源推介活動(dòng)，今年已先后到上海、南京、西安、河南等地推介，“陽(yáng)光海岸 活力日照”的知曉度和美譽(yù)度持續(xù)提升，日照的黃金海岸、秀美青山、人文風(fēng)物和基于山海美景構(gòu)筑的文旅新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景、新玩法正在讓更多游客知曉。

隨著日照接入京滬大通道，納入京津冀和長(zhǎng)三角城市群的“3小時(shí)生活圈”，從日照乘坐高鐵到北京和上海的時(shí)間將縮短至3小時(shí)以內(nèi)，日照優(yōu)質(zhì)的旅游、文化和體育資源將吸引更多“流量”，為城市帶來(lái)更多發(fā)展可能和動(dòng)力。

今年“五一”假期，在沈海高速日照段改擴(kuò)建一標(biāo)段預(yù)制梁場(chǎng)，工人們忙著為項(xiàng)目趕制各種規(guī)格的箱梁、面板等大型鋼筋混凝土預(yù)制件，全力搶抓項(xiàng)目工期。

曾幾何時(shí)，“在沈海高速上根本跑不起來(lái)”被不少人詬病。的確，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通量持續(xù)快速增長(zhǎng)，沈海高速日照段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了原設(shè)計(jì)通行量，亟須通過(guò)改擴(kuò)建提升通行能力。作為2023年開(kāi)工的省重大項(xiàng)目、市交通重點(diǎn)項(xiàng)目，沈海高速公路日照段改擴(kuò)建工程將由原來(lái)的雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。擴(kuò)建完成后，將成為我市首條雙向8車道高速公路，對(duì)緩解旅游旺季交通擁堵問(wèn)題，起到重要緩解作用。

目前在規(guī)劃中的，還有貫通臨沂市河?xùn)|區(qū)與日照市東港區(qū)的臨日高速。眼下，臨沂、日照兩市主城區(qū)沒(méi)有高速連接，臨日高速通車后，將使兩地車程縮短半小時(shí)，對(duì)帶動(dòng)日照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。

廣袤大地上，交通動(dòng)脈的每一次躍動(dòng)，都牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心弦。隨著各種運(yùn)輸方式的和諧貫通，立體化大交通格局不僅大大滿足了廣大群眾日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)生活需求，而且正成為引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

新的歷史以大交通格局為載體，新的發(fā)展因大交通設(shè)施完善而增速。未來(lái)的日照，將實(shí)現(xiàn)“六縱六橫”鐵路網(wǎng)、“六縱五橫三連”高速公路網(wǎng)、“十一縱九橫”普通干線路網(wǎng)和“三廊六通道”旅游公路網(wǎng)，打造世界一流海洋港口，建成“1+N”通航模式。

這是量變的積累，更是質(zhì)變的飛躍。一個(gè)能力充分、覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，已躍然呈現(xiàn)……

日照客運(yùn)站改造效果圖

來(lái)源：山東交通運(yùn)輸廳