智慧物流是我國物流業未來發展的重要戰略與方向。目前，山東港口已建成全球領先的集裝箱全自動化碼頭和自動化堆場，解決了永續充電、無人駕駛等難題，出標準，出規范，成為引領我國港口智能等級邁入世界最高水平的主導力量。其實，不僅僅是山東港口，山東的其他物流企業也在尋求高點突破，就拿濟寧礦業集團物流有限公司（以下簡稱“濟礦物流”）來說，他們在“推進流程再造，建設智慧物流”的過程中就起到了很好的引領帶動作用，并擁有了多個全國第一。
區位優勢得天獨厚無人放倉裝車全國首創
濟礦物流正在傾力打造的山東京杭多式聯運物流園項目，交通資源依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河，多式聯運作業區前方是董梁高速，后方與國道G220、G342緊緊相連，占據我國西煤東輸、北煤南運的咽喉要地，園區物流能沿運河入長江，輻射江浙滬，連接西部煤源產地和長江三角經濟區，甚至還能夠對接“一帶一路”。
當你步入濟礦物流大門時，“無人值守磅房”6個鮮紅的大字便會映入你的眼簾。該磅房無人值守系統通過數據采集可獲得現場硬件設備的實時數據，對現場設備進行監控、遠程控制，通過網絡傳輸協議實現數據、應用、視頻、圖像的互聯互通，同時具備完善的保護功能、語音智能提醒、道閘智能控制，安全、靈活、可靠。
8月初，全國首個無人放倉裝車系統率先在濟礦物流萬噸煤倉啟用。據濟礦物流總經理助理兼生產技術部經理王亞林介紹，該系統通過磅房無人值守系統提供的實時信息，可自動進行車牌識別、貨位識別、車長車高識別等，還能根據裝車車廂長度計算皮帶機的運行速度，實現裝車均勻，避免貨車裝車時過輕或者超重情況發生，大大提高了發運效率，同時還具備人機互動、裝車信息實時顯示等功能。這也是目前為止全國第一個實現真正意義上的汽車發運全過程無人化。
無人放倉裝車技術的應用，預計每倉每年可為企業節省人工成本10萬余元，在有效提高發運效率10%左右的同時，還有助于減小人為因素對煤炭的影響。萬噸煤倉無人放倉裝車系統首先在濟礦物流4號煤倉放倉口安裝啟用，待系統運行成熟后將陸續在濟礦物流其他13個放倉口推廣使用。
萬噸列車智能卸車機房全國第一個接卸C96車型
除了“無人值守磅房”，濟礦物流還擁有我國第一個接卸C96車型的萬噸列車智能卸車機房。
濟礦物流董事長、黨委書記、總經理林衛國告訴記者：“萬噸列車智能卸車機房內有火車卸車機兩部，均采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，卸車機一次可卸兩節火車皮，用時4分鐘，整個過程一鍵操作。萬噸重載大列，一部卸車機2.5小時即可卸完，兩部同時雙翻，每天則可接卸煤炭10萬噸以上。兩部火車卸車機均配有齒輪齒條傳動的重車調車機、空車調車機和銷齒傳動的遷車臺調車系統，為了防止翻車揚塵，卸車機還采用了先進的干霧除塵裝置。而且，這里也是全國第一個接卸C96車型的萬噸列車智能卸車機房！”
據了解，C96是國內載重量最大的敞開式車型，自2008年制定研制方案到2014年生產樣車，一直未找到符合試驗條件的物流站點，而濟礦物流擁有全國最先進的適用于C60、C70、C70E、C80、C80E、C96等所有線上車型的雙翻卸車機卸車系統，是完全可以滿足C96車型接卸要求的站點。2018年3月20日，中國中車C96(H)車型國內首次與卸車機性能匹配試驗在濟礦物流取得成功，為充分掌握列車運行參數，調整設備性能，滿足運行需求提供了有力的數據支撐。
2018年7月30日3時58分，伴隨著火車汽笛長鳴聲，一列自山西省呂梁市興縣站出發、承載著96節C96型車廂的71519次列車，經梁山北站安全駛入濟礦物流。這標志著我國首列C96萬噸列車正式開行，全面掀開中國鐵路貨運歷史的新篇章，對中國鐵路貨運發展具有里程碑意義。
建全國最長撥車機軌道線 接全國首列106節重載列車
4月14日凌晨，我國首列106節重載列車抵達濟礦物流。此次列車從山西省忻州市馮家川站發出，為中國鐵路太原局集團重載試驗列。濟礦物流常規來車為50節、65節、80節、96節的運煤列車，總運輸用時需21小時左右，標重最高達7680噸一列。
而此次駛入濟礦物流的重載列車為106節，系全國首列，標重為8480噸，用時18小時，較往常來煤增加了800噸，且節省時間3小時。同時這也得益于濟礦物流建設配備了470米的全國最長的撥車機軌道線，完全滿足此次重載列車試驗的所有條件。
該撥車機軌道線即濟礦物流二號卸車線，通過這臺撥車機設備，可以優化卸車流程，取消調車作業，提高卸車效率。簡單來說，就是到達車輛可以直接進入卸車機房卸車，無需再進行調車作業，這大大提高了列車的接卸效率，每列比以往要節約40分鐘～50分鐘。
全國首列106節重載列車的到達，不僅大大提升了濟礦物流單次列車的來煤量，還節省了運輸時間，為濟礦物流2020年實現“快進快出、大進大出”的運營模式提供了強有力的支持和保障。4月份，人民日報社主管的《中國能源報》《中國礦業報》《中國煤炭報》《現代物流報》《山東國資》雜志等媒體先后對“我國首列106節重載列車抵達濟礦物流”的新聞進行了報道。
全國首臺智能火車清車機提效率降強度保安全
目前，國內火車車皮余煤清車設備普遍存在余煤清理不凈、清車時間長等缺點，不能滿足濟礦物流要求的3分鐘/節，余煤小于20kg/節的實際需求。
今年5月，濟礦物流與煙臺新煜重工有限公司合作開發一型由門架結構、升降架系統、負壓系統、電控系統等幾部分組成的負壓清車機，其原理是由旋轉的清掃頭將車底粘煤掃起，通過負壓管路將掃起的粘煤吸入負壓罐，最終排到清車皮帶上。本型負壓清車機實際清掃能力達到3分鐘/節，余煤小于5kg/節，高于設計要求。可實現一鍵操作，按下“啟動”后，能夠自動尋址、定位，整個清掃過程全自動運行，安全可靠。
另外，清車機的操控系統與卸車機中控系統實現了聯鎖，避免一方故障對另一設備造成損壞。現2#卸車線的一臺負壓清車機已獲得國家專利并投入使用，有效的減輕了火車清車人員的勞動強度，避免了清車人員來回攀爬車皮帶來的安全隱患。2條卸車線路全部改造完后就能夠代替清車人員27人（每班9人，共3班），可實現減員增效270萬元/年。
7月5日，山東廣播電視臺齊魯頻道《每日新聞》欄目以《全國首臺智能火車清車機在濟礦物流“上崗”》為題對濟礦物流的智能火車清車機“上崗”的事進行了長達4分11秒的宣傳報道。
全國最大跨度鋼結構儲煤棚棚頂將安裝15兆瓦光伏發電系統
今年4月29日，全國最大跨度的鋼結構儲煤棚順利封頂，該煤棚由濟礦物流投資1.8億元、歷時一年建成。
該鋼結構儲煤棚占地203.96畝、總長度為660米、總寬度為206米，儲煤棚中心高度為52.8米；儲煤場中間支座14米標高以下采用鋼筋混凝土支架，14米以上采用鋼網殼結構，也就是說以中間設置立柱、兩邊支承于鋼筋混凝土柱上的柱面網殼結構的方式進行搭建；該煤棚涵蓋了濟礦物流1#、2#兩個大型堆場和3臺國內目前最先進的自動化懸臂式斗輪堆取料機，每臺每小時堆取煤炭2500～3000噸。
據了解，該儲煤棚由中南電力設計院設計，是我國迄今為止最大跨度的鋼結構儲煤棚，煤棚內部將采用智能塵感噴淋降塵系統，能有效抑制煤場內揚塵現象，改善煤場和周邊環境。濟礦物流儲煤場在儲煤高峰時段可同時容納90萬噸煤堆放，2019年已實現來煤、發運量1100萬噸，銷售收入25億元，所以它在建設之初就被行業內專業人士稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”。濟礦物流也因此獲批山東煤炭應急儲備基地，目前，國家級煤炭應急儲備基地正在申報中。
今年下半年，濟礦物流儲煤棚的棚頂還將安裝15兆瓦的光伏發電系統，目前，正在與實力雄厚的光伏能源廠家洽談合作事宜（由對方投資建設）。光伏發電系統將以彩鋼板加光伏組件的形式施工，組件與煤棚頂部坡度保持一致，兼具防水、隔熱和發電功能，可實現年發電1800萬度，采用“自發自用、余電上網”的并網模式。濟礦物流優先使用光伏電能，不僅積極響應了國家發展清潔能源和節能減排的號召，而且還可每年為濟礦物流節約50萬元電費，完全符合濟礦物流建設綠色智慧物流的企業理念。
今后，濟礦物流將在煤流系統安裝智能巡檢機器人、在儲煤棚安設智能塵感噴淋裝置，以園區無人機巡檢代替人工巡檢。根據濟礦物流“港產城”規劃，他們還將建設綜合服務中心，高起點構建集信息、物流、金融服務于一體的智慧物流交易中心，從而實現互聯網+金融+服務+大物貿的功能定位；他們遵循“共建綠色園區，共享發展成果”發展理念，不僅要為打造綠色智慧物流產業生態圈用真功，而且還要為振興山東經濟和煤炭應急儲備做貢獻。
來源：中國水運網
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