4月26日，載箱量2.4萬標準箱的全球首艘最大集裝箱班輪——THE聯(lián)盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪首航儀式在山東港口青島港前灣三期集裝箱碼頭81泊位隆重舉行，標志著山東港口集裝箱業(yè)務邁入24000標準箱“大船時代”。
這是山東港口在全球港航業(yè)受新冠肺炎疫情影響的特殊形勢下，對接頂級港航資源，深度服務“一帶一路”，共同打造“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”國際物流大通道的有力實踐，將進一步增強山東港口助力全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的綜合實力，提振行業(yè)信心，助力經(jīng)濟發(fā)展。
基因契合：世界級大港與世界級大船的矚目對接
大船靠大港。那么，這條世界最大的集裝箱船舶到底有多大？用一組數(shù)據(jù)說明，“阿爾赫西拉斯”輪長399.9米，寬61.03米，型深33.2米，設(shè)計裝載量為23964個集裝箱，打破了此前“地中海古爾松”“地中海伊莎貝拉”和“地中海米婭”等23756箱的紀錄，是目前世界上最大的集裝箱船舶。換個形象的說法，這條船的甲板面積近4個標準足球場，長度比美國福特級航母還要長出66.9米，滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大橋的2.6倍，摞起來有40個泰山的高度。在其命名儀式上，韓國總統(tǒng)文在寅親臨儀式現(xiàn)場，韓國第一夫人金正淑擔任其教母。
近年來，船舶大型化大行其道。世界前十大船公司紛紛更換1.8萬標準箱以上的大船。其中，韓國HMM今年將有12艘2.4萬標準箱大船陸續(xù)下水，成為全球擁有最大集裝箱船舶數(shù)量最多的船公司，“阿爾赫西拉斯”輪正是第一艘。
超大型集裝箱船帶來的規(guī)模經(jīng)濟、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻，但同時也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務、集疏運能力等提出了全方位挑戰(zhàn)。
作為山東港口龍頭的青島港擁有優(yōu)良水深條件、先進的碼頭設(shè)施、優(yōu)越的集疏運體系，23個大型集裝箱專用泊位能從容停靠世界最大集裝箱船舶，“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭”所言非虛。更有世界第一的“振超效率”聞名遐邇，目前青島港8000標準箱船舶泊位效率平均達到145自然箱/小時以上，200米以上的船舶作業(yè)橋吊單機效率達到30自然箱/小時，在全球十大航運公司效率統(tǒng)計排名中位居首位。
山東港口在適應船舶大型化顯示出的得天獨厚優(yōu)勢，受到了全球眾多超級貨輪的青睞。據(jù)統(tǒng)計，今年青島港已累計接卸裝載量超2萬標準箱的集裝箱大船48艘次，同比翻番增長。
聚合效應：一體化改革力推動全球樞紐港版圖重塑
通常，擁有大型船舶的班輪公司會選擇箱量更集中、輻射性更強的港口優(yōu)先掛靠，以確保單航次掛靠的箱量規(guī)模和經(jīng)濟效益，這直接導致航線上的少數(shù)樞紐港“強者更強”。
作為“船王”的“阿爾赫西拉斯”輪此次首航選擇山東港口青島港，背后也有對航線、腹地貨源等關(guān)鍵資源的深度考量。
自山東港口組建以來，各港口間握指成拳、錯位發(fā)展，一體化改革發(fā)展不斷加速，海向，增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)；陸向，開班列、建陸港、拓貨源，構(gòu)建了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為依托，內(nèi)陸眾多無水港為延展的一體化發(fā)展格局，加快打造集裝箱國際樞紐港，帶來全球樞紐港版圖的重塑。今年以來，山東港口新增集裝箱航線10條，其中青島港集裝箱航線達到174條，航線密度穩(wěn)居北方港口第一位。
為進一步優(yōu)化“一帶一路”航線布局，早在2019年10月，山東港口黨委書記、董事長霍高原在出訪韓國期間曾到訪HMM總部，與各方聯(lián)手簽署中（魯）韓國際大通道框架協(xié)議，發(fā)揮山東港口在國際資源配置、國際物流運輸中的區(qū)位、政策等優(yōu)勢，與中日韓港航及物流企業(yè)聯(lián)手打造東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道。
而此次首航的“阿爾赫西拉斯”輪將被投入THE聯(lián)盟亞洲-北歐航線中，實現(xiàn)青島港歐洲航線的運力升級，繼續(xù)擴大青島港遠洋航線優(yōu)勢。
“新大船的投入運營，使原有的航線艙位增長了30%。”山東港口青島港QQCT副總經(jīng)理張軍介紹說，“這將進一步放大平臺效應和聚合效應，助力山東港口加快由目的港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型。”
危中尋機：行業(yè)寒冬下的信心之選
隨著疫情在海外持續(xù)蔓延，我國一季度外貿(mào)進出口整體呈下降態(tài)勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度山東外貿(mào)進出口4467.5億元，下降3.6%。全球港航業(yè)也遭受嚴重沖擊，各航運公司宣布停航已達435個航次。因此，在這種形勢下投入大船、升級運力備受質(zhì)疑。
對此，HMM（中國）有限公司董事長李柱明以“三個有信心”進行了回答：“我們把世界最大的集裝箱船首航放在山東港口，是因為我們對中國的經(jīng)濟有信心，對‘一帶一路’戰(zhàn)略和山東市場有信心，對山東港口最優(yōu)質(zhì)服務和強力支持有信心。我們將加強與山東港口的全方位合作，聯(lián)手打造與“一帶一路”沿線國家合作的重要平臺。”
今年4月1日，習近平總書記在浙江考察時指出，“危和機總是同生并存的，克服了危即是機。”在外貿(mào)進出口下降的背景下，一季度，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口2.07萬億元，同比增長3.2%，山東對“一帶一路”沿線國家進出口1454億元，同比增長12%，顯示出外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈完備、抗壓能力強的優(yōu)勢和較強的韌性，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)逆勢增長，無疑給山東港口和各合作伙伴增添了信心。
背靠腹地經(jīng)濟的支持，山東港口主動出擊，創(chuàng)新開拓，一季度實現(xiàn)了難能可貴的逆勢“雙增長”，貨物吞吐量完成3.4億噸，同比增長5.1%，集裝箱吞吐量完成714萬標準箱，同比增長4.0%，在全球港口業(yè)務普遍遭受重創(chuàng)的情況下交出了一份優(yōu)等答卷，傳遞了中國經(jīng)濟穩(wěn)中向好的信心與力量。
危中尋機，信心比什么都重要。今年4月7日，THE聯(lián)盟開通了中國北方首條中東直達航線，把青島港作為首掛港和中國北方唯一掛靠港；此次又將全球最大等級集裝箱船首航放在青島港。THE聯(lián)盟在不到一個月時間里兩度聯(lián)手，充分彰顯了對山東港口的格外信任和大力支持。
據(jù)了解，此次“阿爾赫西拉斯”從青島出發(fā)，掛靠釜山、寧波、上海等港口，經(jīng)蘇伊士運河后駛往鹿特丹、漢堡等歐洲港口，將加快打造東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”的國際物流大通道，也將助力山東港口打造“一帶一路”海上戰(zhàn)略支點、世界一流的海洋港口和國際航運中心。
“在這種特殊形勢下，世界最大的集裝箱船從山東青島首航，無疑是一種新的信心注入。”山東港口黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，“山東港口將繼續(xù)與各大船公司、客戶和合作伙伴抱團取暖，共克時艱，充分發(fā)揮港口樞紐作用，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通，代表中國港口發(fā)出中國聲音，提出中國方案。”
來源：大眾網(wǎng)
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