作為提高道路貨運和物流效率的重要手段，甩掛運輸已成為歐美等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，雖早已開展試點，發展卻一直舉步維艱。近日，財政部與交通運輸部發布的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》表明，財政部今年將擴大試點省市范圍，至關重要的資金政策也將逐步得到落實。
所謂甩掛運輸(DropandPullTransport)，即帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應提高車輛每運次的載重量，從而提高運輸生產效率。
第二批試點范圍進一步擴大
早在2010年10月，國家發改委和交通運輸部制定了《甩掛運輸試點工作實施方案》，確定把浙江、江蘇、上海等10個省份作為甩掛運輸首批試點。今年上半年，財政部、交通運輸部又篩選了一批新的試點項目給予資金支持，并明確今后每年從車購稅資金中安排專項資金支持甩掛運輸發展。
交通運輸部規劃研究院戰略與政策研究所所長譚小平日前透露，甩掛運輸試點已經納入交通部"十二五"規劃中，未來可能會增加到20-30個試點省市和自治區。
"開上了甩掛牽引車后，我們在路上時間少多了。"一位老司機這樣告訴記者："過去，我們開普通大貨車，僅等候裝貨、卸貨就要近10個小時。現在不用等，掛上掛車就可以接著跑，大大提高了效率。"
除了節省運輸時間外，甩掛運輸還可以降低購車成本和節能減排。據了解，一輛牽引車的價格通常是一輛掛車的三倍，而一輛牽引車最多可以拖三個掛車，相當于減少了兩個車頭，無疑會減少購置成本。此外，甩掛運輸車一次可以拉普通單車兩次的貨物，最終油耗自然也會減少。按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，采用甩掛運輸可比傳統運輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。
記者從財政部了解到，2010年以來，甩掛運輸發展政策實現新突破，補助資金逐步落實，場站基礎設施日漸完善，技術推廣應用快馬加鞭，運營組織模式得到優化。截至目前，首批26個甩掛運輸試點項目全面啟動，40個甩掛運輸站場已經全部動工，新購置牽引車和半掛車共4225輛。交通部有關負責人告訴記者，試點項目共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通一定規模的甩掛運輸作業線路130多條，已輻射全國20多個省份。甩掛運輸試點一年半來的運行成果正在逐步顯現。
不僅車輛運行效率大幅提升，節能減排也得到有力推動。該負責人向記者介紹說，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普遍達到了80%左右，遠高于社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。據統計，2011年，26個試點項目共拉動全社會節約標準煤約10萬噸，減少二氧化碳排放近22萬噸。好政策讓甩掛運輸迎來新機遇
其實，甩掛運輸對業內并不是一個新鮮詞。早在1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合發文《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》；2001年，交通部專門印發了《道路運輸企業發展規劃綱要》，其中也提到甩掛運輸。
近兩年來，政府部門加大了對甩掛運輸的支持。2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》明確指出，我國要將大力發展甩掛運輸及多式聯運作為重要任務，鼓勵物流企業整合重組。同年，交通運輸部、發改委等五部委又聯合發布《關于促進甩掛運輸發展的通知》。今年初，交通運輸部部長李盛霖再次強調，將推進甩掛運輸試點工作作為今年重點，以改變我國道路運輸業的散弱狀況。但業內人士指出，甩掛運輸涉及到的問題很多，包括標準、稅費、牌、年檢等一系列問題，一般的貨運企業不愿意參與，而作為試點的城市及企業，最關心的還是資金政策。而財政部與交通運輸部近日印發的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，給試點單位吃了"定心丸"。
上述辦法稱，根據項目的不同類別和實際情況，適用定額補助或比例補助。一是項目總投資額超過1億元(含)的，采用定額補助。其中甩掛作業站場按照500萬元/個的標準進行補助；管理信息系統按照50萬元/套的標準進行補助；牽引車和掛車分別按照4萬元/臺和1.5萬元/臺的標準進行補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。二是項目總投資額小于1億元的，采用比例補助。甩掛作業站場建設或改造、牽引車購置更新、管理信息系統建設或改造按照投資總額的10%給予補助，掛車購置更新按照投資總額的20%給予補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。
財政部經建司交通處負責人告訴記者，希望此次通過開展公路甩掛運輸試點，能夠促進甩掛作業站場設施、車輛裝備、信息系統的全面升級。同時，提高全社會甩掛運輸完成的周轉量在道路貨運中的比重，使道路貨運結構進一步優化，增強對發展現代交通運輸業和現代物流的支撐作用。
還需要多重因素助推
不過，甩掛運輸要走得更順更遠，專家分析，除了要突破以往管理政策瓶頸，還需要貨源、公路網絡、車輛和場地等多重因素助推。
譚小平認為，發展甩掛運輸，一是需要技術裝備條件，運輸企業應配備拖車和掛車等運輸裝備；二是市場經濟條件，要有一定的運量規模，運距要適宜，港口、大型鐵路中轉站和大型倉庫貨物的集散運輸，往往就具備較好的條件；三是政策條件。
交通運輸部公路科學院汽車運輸技術研究中心專家李永福指出，過去幾年，甩掛運輸推進過程不順利，很大程度上也與稅費、牌照、年檢等一系列管理制度問題有關。雖然在國家5部委聯合印發的《關于促進甩掛運輸發展的通知》中，部分制度和政策障礙有所突破，但很多地方沒有在實際工作中全面落實。能否在實際工作中破除制度和政策障礙，成為甩掛運輸未來能否快速發展的關鍵。
對于掛車證件管理問題，李永福表示，對于隸屬于不同企業、不同行政區域的牽引車和半掛車能否自由組合，并沒有統一的明確規定，各地在執行中存在很大差異。有的地方要求牽引車和掛車必須屬于同一家企業，否則就不允許上路行駛。他認為，打破牽引車與半掛車之間的固定搭配，使牽引車能與不同的半掛車自由組合，是發展甩掛運輸的前提條件。
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